Противостояние: Время в наших руках! - Страница 48

Кстати, я не помню, упоминал ли я, но Кошкин - выжил. В смысле - он никогда и не заболевал. Пробега-то - не понадобилось. В самом начале войны - Михаил Ильич был командирован в США где делился с союзниками наработками в области "кристистроения", доделывал Т-34 и попутно продумывал новый танк.

Собственно - именно там ему и пришла в голову гениальная идея развернуть двигатель поперек МТО. Новые танки я еще в глаза не видел, но судя по всему - результат должен был получится весьма интересным. По слухам - готовилось что-то с торсионной подвеской, массой в районе 40 - 45 тонн со сферической башней и поперечным движком совместной русско-американской разработки. Как я понимаю - эту идею инспирировал ИВС, после прочтения моей библиотеки. Специально под этого монстра, Грабин сейчас ускоренно перепиливал Б-34 под условия танковой башни. С учетом опыта с 57, 76, 85 и 107 миллиметровками - сомнений что у него удастся хорошо и быстро - попросту не было.

Лоб на новой кошкинской машине ожидался за 100 миллиметров, рациональные углы наклона.... В общем я, честное слово, не очень понимаю, где именно Сталин (ну или Берия) позаимствовал идею Т-55. У меня в библиотеке, вроде как, этот танк не упоминался, да и я ни слова не говорил. Но то, что ожидалось что-то очень похожее - сомнений у меня не вызывало.

В воздухе - основная тяжесть боев легла на плечи Як-1 и И-185. Последний - довели в крайне оперативном порядке. Собственно - сам истребитель был готов уже давно. Проблема была в движке. Тут опять же "помогла заграница". Совместными усилиями удалось довести до ума М-71 Швецова. Насколько я понимаю - это стоило множества седых волос конструкторам, а после того, как на очередном прототипе И-185 чуть не угробился 3К - Сталин едва не прикрыл всю эту шарашкину контору. Отпаивал Вождя "соком" Берия. Я не знаю о чем они там шептались за закрытыми дверями, но факт то, что градус мизантропии после принятия вовнутрь некоторого количества "хванчкары" - заметно снизился. Срочно вызванным в Кремль Поликарпову и Швецову было сообщено что у них еще ровно одна попытка. Потому что "Три лучших летчкика-испытателя подряд - это явный перебор и вредительство".

В общем к тому моменту, как у Константина Константиновича зажила сломанная рука - на госы был выставлен доведенный до ума истребитель, с доведенным же мотором.

К слову - во многом, снижению степени мизантропии, было обязано тем результатам, которые были зафиксированы на И-185 до отказа движка.

Как бы то ни было, но очень скоро, время показало, что решение довести и принять самолет - было самым правильным. Истребитель оказался великолепен, а технологичность его - более чем достойна. Опираясь, во многом, на технологические линии своего предшественника, "ишачка" - И-185 смог сразу пойти широкой серией. Не мало помог и Яковлев, в частности, настояв на приоритетном выпуске 185-ки, получившей обозначение По-5. В итоге - ЛаГГ в серию так и не пошел, за ненадобностью. А вот По-5 и Як-1 - таки штамповались как горячие пирожки.

Важным отличием от моей линии было то, что все истребители изначально делались исключительно в пушечных модификациях. Т.е. пулеметы если и были - то скорее "прицельные". Тот же И-185, в серийной модификации получил аж четыре ШВАК а Як-1 - три ШВАК.

Антонов, с пинка Яковлева, которого в свою очередь, пнул Сталин - выродил таки в кратчайшие сроки свой Ан-2.

К слову о Яковлеве - бедняга увяз по уши в бумажной работе. Дело в том что Шахурина расстреляли еще в 1939-м. По обвинению в шпионаже и измене Родине, разумеется. Разумеется же - он дал признательные показания. В итоге, ИВС не придумал ничего лучше, чем назначить Яковлева - наркомом. Александр Сергеевич, разумеется, отбрыкивался как мог, но все уже было решено за него. В итоге - получилось как и было задумано. Вредный и придирчивый, но справедливый и перфекционистский характер Яковлева привел к тому, что планку качества продукции в авиации задрали запредельно высоко. Дошло даже до того, что перед самой войной Сталину пришлось делать внушение новоиспеченному наркому, на предмет того, что качество это отлично, но и о количестве забывать в погоне за качеством - как-то не стоит. А то истребители теперь конечно выглядят как на выставке, но, нам-то на них не только любоваться, но и воевать!

Возвращаясь к "кукурузнику" - машинка пошла в серию с движками от И-16, каковых у нас завалялось просто дохрена. В войну - легкая, дешевая, но весьма упорная и эффективная машинка, стала просто спасением во множестве ситуаций. После поступления к нам американских "виллисов" - ее так и прозвали: "Воздушный виллис".

В Казахстане - еще до начала войны успели развернуть производство лицензионных "Студебеккеров". На их же основе - пошли новые БТР-ы. Полугусеничные БТР-40 и БТР-Р с полным приводом на все три оси.

Про Т-50-57 - я кажется уже писал.

Что еще?

На базе моего "стримера" - был сделан компактный офицерский многозарядник. Причем под "вражеский" 9х19. Ценность этой идеи - конечно вызывала сомнения, но, тем не менее - в войска новое оружие поступало.

Закрытый отдел НАТИ - сумел почерпнуть много нового и полезного из моего несчастного "аутлендера". Многорычажная подвеска, например.

Кстати, когда обломался "Молотов-Риббентроп" - я думал выйдет задница из-за облома с поставками станков и прочего промоборудования. Дело в том, что в моей реальности - СССР сумел очень хитро развести Германию на поставки новейшей для страны техники и оборудования.

К счастью, выручили наши заокеанские партнеры. К тому же - хотя их оборудование и оказалось, возможно, несколько грубее немецкого, но зато - по сути это были технологические линии, предназначенные для вала, в отличии от немцев, которые даже свои танки собирали штучно.